Este fin de semana, Franco Colapinto va a volver a correr en la Fórmula 1, y lo hará en el Gran Premio de Canadá, en el Circuito Gilles Villeneuve de Montreal. Es un escenario semipermanente que el piloto argentino no conoce, y donde va a disputar su cuarta carrera con la escudería Alpine.
La pista está en la isla artificial de Notre-Dame, en el medio del río San Lorenzo, que se creó para la Feria Mundial Expo ‘67 de ese año. Después de que terminaron la exposición y los Juegos Olímpicos de Montreal de 1976, se decidió armar una pista de carreras con las avenidas de la isla. Y así, nació lo que se conoció como el Circuito Isla de Notre-Dame.
Ese lugar le dio una sede permanente al Gran Premio de Canadá de F1, que entre 1967 y 1977 había usado como circuitos a Mont-Tremblant (Quebec) y Mosport Park (Ontario). En 1978 se corrió por primera vez en la Isla de Notre-Dame, y Gilles Villeneuve ganó ahí su primera carrera en la pista que, a partir de 1982, llevaría su nombre, un mes después del trágico accidente del ídolo.
La pista tiene 4.300 metros de largo y 14 curvas en total. El diseño del circuito es de “stop and go”, con frenadas fuertes y aceleraciones a fondo. Este estilo le viene bien a los monoplazas que tienen buena tracción, algo clave para andar bien en esta competencia.
Es uno de los circuitos preferidos por los pilotos: rápido y con poca carga aerodinámica. La pista es bastante “intermitente”, con un montón de chicanas donde hay que frenar de golpe y la famosa horquilla L’Épingle. Esta última es uno de los desafíos más grandes del circuito, ya que exige lo mejor tanto de los frenos como de los neumáticos.
La pista tiene dos zonas de DRS, que es el lugar donde los pilotos que quieren adelantar pueden usar el sistema que mueve el alerón trasero y permite que entre mejor el aire para ir más rápido. Hay que recordar que para usar esta herramienta tiene que haber menos de un segundo de diferencia entre los autos, se habilita a partir de la segunda vuelta y no se puede usar con la pista mojada. Se usan en sectores rápidos, y uno de ellos es el que está antes de esa chicana que ya mencionamos. Ahí fue donde ocurrió el brutal accidente de Robert Kubica en 2007.
Por otro lado, al salir de las curvas la pista es rápida y fluida, y su parte más icónica está justo al final de la vuelta: el Muro de los Campeones. Se llama así porque Damon Hill, Jacques Villeneuve y Michael Schumacher se chocaron ahí durante el fin de semana del Gran Premio de Canadá de 1999. También se pegaron Jenson Button (2005) y Sebastian Vettel (2011).
Sobre Colapinto, Infobae pudo averiguar que el lunes y martes después de la carrera de España, el corredor bonaerense estuvo en la base del equipo Alpine en Enstone. Ahí se analizó lo que pasó en el Circuito de Montmeló, donde el A525 del pilarense tuvo problemas de sobrecalentamiento del motor y en la transmisión antes de intentar una mejor marca en la primera clasificación. Este medio también se enteró de que después Franco fue liberado del trabajo y se tomó unos días para descansar hasta esta semana, que arrancó el viaje a Canadá.
Colapinto debutó con Alpine en Imola, donde largó 15º y terminó en el puesto 16º. Después arrancó 18º en Mónaco y cruzó la meta en la 13ª posición. Y en España, salió 18º y pudo terminar 15º.
Este fin de semana, Alpine va a tratar de mejorar el rendimiento de sus autos y sumar puntos para salir de la última posición en el Campeonato Mundial de Constructores. El torneo lo tiene a McLaren como líder, con siete victorias en nueve fechas corridas.
Los pilotos del equipo de Woking también son la referencia. Oscar Piastri es el puntero del campeonato con cinco victorias, y lo sigue Lando Norris, con dos triunfos. Tercero viene Max Verstappen, que ganó en dos ocasiones.
La acción en el circuito canadiense arranca el viernes 13 de junio con dos tandas de entrenamientos libres. La primera está prevista para las 14:30, y la segunda se va a hacer a las 18:00. El sábado 14, los pilotos van a tener una última chance para poner a punto sus monoplazas en el tercer ensayo, que empieza a las 13:30, antes de la clasificación a las 17:00, una etapa clave para ver de dónde salen en la carrera.
El plato fuerte va a ser el domingo 15 de junio a las 15:00, cuando los pilotos corran en una carrera de 70 vueltas, cubriendo un total de 305,270 kilómetros.
