La Agencia Nacional de Puertos y Navegación (ANPYN) avanza hoy con la apertura de las propuestas económicas para la concesión de la Hidrovía Paraná-Paraguay, a través del sistema Contrat.ar. Esta etapa corresponde a la tercera fase de la licitación pública destinada a la modernización, ampliación, operación y mantenimiento de la Vía Navegable Troncal, que es el corredor fluvial principal para la exportación de granos y derivados en Argentina.
Las dos empresas más importantes del sector, Jan De Nul NV–Servimagnus SA y Dredging, Environmental & Marine Engineering NV (DEME), fueron precalificadas para competir en esta instancia final. En cambio, la firma brasileña DTA Engenharia fue excluida por no presentar las garantías exigidas para realizar los trabajos.
El proceso licitatorio se desarrolla bajo el régimen de obra pública por peaje y contempla tareas de señalización y dragado, que son esenciales para mantener la profundidad necesaria en la vía navegable. La Hidrovía Paraná-Paraguay es fundamental para el transporte del 80% de las exportaciones argentinas de granos, especialmente aceite y harina de soja, que en 2025 generaron ingresos por 52.337 millones de dólares, según datos oficiales de la Secretaría de Agricultura, Ganadería y Pesca de la Nación.
Sin embargo, la Procuraduría de Investigaciones Administrativas (PIA), dirigida por el fiscal nacional Sergio Rodríguez, emitió un dictamen el 15 de mayo en el que señala irregularidades en el proceso. El informe advierte que la ANPYN repite fallas detectadas en licitaciones anteriores, que incluso fueron anuladas. Entre las irregularidades denunciadas se encuentran limitaciones a la participación de competidores, omisión en la evaluación del impacto ambiental, distorsiones en la evaluación de ofertas y restricciones para que los oferentes puedan impugnar.
La Hidrovía conecta un complejo portuario en el Gran Rosario, entre Villa Constitución y Timbúes, que cuenta con casi 30 terminales y es el segundo mayor complejo agroexportador del mundo, luego de Nueva Orleans, Estados Unidos, según la Bolsa de Comercio de Rosario. Gran parte de la producción agrícola argentina, así como la de Paraguay y el sur de Brasil, llega a estos puertos para su embarque hacia el exterior.
Los barcos que navegan por la Hidrovía, conocidos como Panamax, pueden transportar entre 60.000 y 90.000 toneladas. Para operar con carga completa, requieren una profundidad mínima de 42 pies (12,80 metros). Sin embargo, en febrero de 2025 la profundidad en la vía hasta Timbúes era de 34 pies (10,36 metros), insuficiente para una navegación óptima. Esto obliga a que los barcos carguen solo cerca del 70% de su capacidad, lo que incrementa los costos de exportación.
El río Paraná, cuarto más caudaloso del mundo, tiene un constante proceso de sedimentación que obliga a realizar mediciones batimétricas y dragado permanente para mantener la profundidad adecuada. La licitación busca garantizar estas tareas para asegurar la operatividad del corredor fluvial.
Fuente: Cenital y Chequeado
